韓國(guó)造船業(yè)正在瞄準(zhǔn)無人船高壓管件市場(chǎng)，希望通過整合韓國(guó)在傳統(tǒng)造船領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，趕上歐洲等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目標(biāo)是到2030年占有全球自主船舶市場(chǎng)的50%，再度成為未來無人船高壓管件建造市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。韓國(guó)造船業(yè)正在瞄準(zhǔn)無人船市場(chǎng)，希望通過整合韓國(guó)在傳統(tǒng)造船領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，趕上歐洲等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目標(biāo)是到2030年占有全球自主船舶市場(chǎng)的50%，再度成為未來無人船建造市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。
韓國(guó)政府投入巨資正式啟動(dòng)自動(dòng)航行船舶研發(fā)項(xiàng)目
韓國(guó)政府已經(jīng)正式啟動(dòng)自動(dòng)航行船舶研發(fā)計(jì)劃。
近日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部和海洋水產(chǎn)部聯(lián)合發(fā)布公告，正式啟動(dòng)自動(dòng)航行船舶高壓管件開發(fā)項(xiàng)目，計(jì)劃投資1603.2億韓元（約合人民幣9.7億元），目標(biāo)是促進(jìn)韓國(guó)國(guó)內(nèi)環(huán)保智能航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，在2030年之前實(shí)現(xiàn)50%的全球市場(chǎng)份額。
韓國(guó)政府認(rèn)為，自動(dòng)航行船舶將成為集物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等核心要素于一身的高附加值船舶。韓國(guó)的自動(dòng)航行船舶開發(fā)項(xiàng)目旨在開發(fā)與自主導(dǎo)航和系統(tǒng)自治相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，并通過示范為早期商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。項(xiàng)目周期為2020至2025年，計(jì)劃的1603.2億韓元資金將在這6年中進(jìn)行投資。其中，韓國(guó)政府已經(jīng)撥出了1190億韓元，其余資金將由現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工投入。
該項(xiàng)目將包括4大領(lǐng)域共計(jì)13個(gè)課題，這4大領(lǐng)域分別為自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)航行船舶性能示范中心和示范技術(shù)、以及自動(dòng)航行技術(shù)的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化。旨在開發(fā)一種智能系統(tǒng)，能夠自主導(dǎo)航、集成平臺(tái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)艙、預(yù)防碰撞和事故、態(tài)勢(shì)感知和決策。
通過結(jié)合未來的技術(shù)，該項(xiàng)目計(jì)劃在2025年之前開發(fā)L3級(jí)自主運(yùn)營(yíng)船舶。根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的定義，L3級(jí)船是無船員的遠(yuǎn)程控制船，而L4級(jí)船則是全自主船舶。
另外，今年1月，韓國(guó)海洋漁業(yè)部披露了“智能船舶物流系統(tǒng)”計(jì)劃，其中包括到2025年開發(fā)自動(dòng)航行船舶高壓管件、智能港口和船舶通信系統(tǒng)。海洋漁業(yè)部官員稱，已經(jīng)預(yù)留了4000億韓元（約合3.37億美元）用于自動(dòng)航行船舶高壓管件的研發(fā)，該計(jì)劃目前正在進(jìn)行初步可行性研究，一旦完成了可行性研究，該項(xiàng)目將在2020年開始，為期6年。
押注無人船市場(chǎng)，韓國(guó)三大船企整合優(yōu)勢(shì)聯(lián)手研發(fā)
近年來，人工智能、大數(shù)據(jù)和大量傳感器支撐的自動(dòng)航行船舶高壓管件已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)話題。全球第二大市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketandMarkets之前預(yù)測(cè)，自動(dòng)航行船舶行業(yè)規(guī)模將從2018年的61億美元增長(zhǎng)至2030年的138億美元。
韓國(guó)船級(jí)社數(shù)字技術(shù)中心的Lee Jeong-youl表示：“我們已經(jīng)看到了智能船舶技術(shù)的進(jìn)步。由于大多數(shù)國(guó)家無法建造高質(zhì)量船舶，因此韓國(guó)最終會(huì)進(jìn)入自動(dòng)航行船舶市場(chǎng)，但目前的問題是誰能搶先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)航行船舶�！�
與此同時(shí)，船東也越來越關(guān)注自主船舶，因?yàn)樗鼈兡軌驇椭鷾p少船員規(guī)模并做出快速有效的決策。韓國(guó)船東協(xié)會(huì)副主席Kim Young-moo表示，運(yùn)貨商實(shí)際上歡迎自主船舶，“因?yàn)樗鼈儗⒔档瓦\(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)減少海上事故�！弊罱难芯勘砻�，自主船舶可以將成本降低近30%，因?yàn)榇蠜]有海員，所以能攜帶更多的貨物。
雖然自動(dòng)航行船舶通常不會(huì)應(yīng)用于商船運(yùn)輸，但韓國(guó)的一些船企正在敏銳地推進(jìn)研發(fā)，押注于這一領(lǐng)域。韓國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所（KIET）的研究員Hong Sung-in表示：“自動(dòng)航行船舶將改變航運(yùn)業(yè)的格局，并將對(duì)包括造船和保險(xiǎn)在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)產(chǎn)生重大影響�！�
韓國(guó)三大船企已經(jīng)在競(jìng)相研發(fā)自動(dòng)航行船舶。大宇造船的一名管理人員稱：“除了智能船舶平臺(tái)，我們正在研發(fā)用于自動(dòng)航行船舶的遠(yuǎn)程檢查和維護(hù)技術(shù)。這可能需要一些時(shí)間才能產(chǎn)生切實(shí)的成果，但我們正朝著這個(gè)方向快速前進(jìn)�！�
據(jù)了解，目前現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船的智能船舶解決方案已經(jīng)能夠滿足IMO對(duì)船舶自主性的第一階段規(guī)定，這指的是船舶擁有自動(dòng)化程序并獲得來自船上海員的決策支持。但截至目前，韓國(guó)船企至今還未能系統(tǒng)地成功建造過一艘遠(yuǎn)程控制自動(dòng)航行船舶。
人工智能動(dòng)力自主船舶系統(tǒng)研發(fā)公司Seadronix的負(fù)責(zé)人Park Byeol-teo認(rèn)為，韓國(guó)船企將會(huì)在自動(dòng)航行船舶市場(chǎng)上茁壯成長(zhǎng)。他指出：“造船廠所做的是為船舶高壓管件的最佳性能設(shè)計(jì)和組裝零部件，考慮到韓國(guó)船企的信譽(yù)，我認(rèn)為如果找到一種最佳方式整合每項(xiàng)技術(shù)，韓國(guó)船企將可以擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�！�
韓國(guó)目標(biāo)2030年占據(jù)全球自主船舶市場(chǎng)50%市場(chǎng)
業(yè)內(nèi)人士表示，自動(dòng)航行船舶發(fā)展最關(guān)鍵的要素是船舶高壓管件設(shè)備和零部件。船舶電子產(chǎn)業(yè)促進(jìn)協(xié)會(huì)（MEIPA）研究中心負(fù)責(zé)人Yu Yung-ho介紹稱，自動(dòng)航行船舶并不是關(guān)于造船工程，而是關(guān)于如何將船舶設(shè)備與信息通信技術(shù)相結(jié)合。
市場(chǎng)觀察者認(rèn)為，由于需要龐大的基礎(chǔ)設(shè)施，因此國(guó)家層面的支持對(duì)于促進(jìn)自動(dòng)航行船舶高壓管件研發(fā)而言是非常必要的。韓國(guó)海洋大學(xué)教授Lee Yoon-suk稱，自動(dòng)航行船舶可以通過港口和其他海事設(shè)施的智能對(duì)接系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，船企或者船舶設(shè)備制造商無法獨(dú)自完成這些任務(wù)。
為此，韓國(guó)政府還計(jì)劃與挪威船企合作，包括技術(shù)開發(fā)、認(rèn)證、測(cè)試和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而挪威在相關(guān)領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。挪威康士伯海事正與挪威化學(xué)公司Yara International合作，將在挪威船廠VARD建造世界上第一艘全電動(dòng)自動(dòng)駕駛集裝箱船“Yara Birkeland”號(hào)，計(jì)劃在明年投入運(yùn)營(yíng)。
在今年6月韓國(guó)總統(tǒng)文在寅訪問挪威期間，韓國(guó)與挪威達(dá)成協(xié)議，同意加強(qiáng)在無人船高壓管件領(lǐng)域的合作。而在文在寅訪問卑爾根之前，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部部長(zhǎng)成允模便率領(lǐng)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船等韓國(guó)三大船企首席執(zhí)行官與挪威公司，就加強(qiáng)在環(huán)保及無人自動(dòng)航行船高壓管件方面的伙伴關(guān)系舉行了會(huì)談。
隨后，三星重工與挪威DNVGL船級(jí)社、康士伯海事簽署自動(dòng)航行船舶合作備忘錄，同意建立基于物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)路安全平臺(tái)和遠(yuǎn)端援救技術(shù)，并進(jìn)行自動(dòng)航行船的設(shè)計(jì)開發(fā)。
今年8月，韓國(guó)信息和通信技術(shù)促進(jìn)局UIPA還與挪威康士伯?dāng)?shù)字公司（Kongsberg Digital）簽署合同，康士伯將為韓國(guó)蔚山的一個(gè)新的自動(dòng)航行船舶研究設(shè)施提供功能齊全的駕駛臺(tái)模擬器。
該模擬器將主要用于導(dǎo)航設(shè)備和顯示系統(tǒng)的研究和開發(fā)，并將有助于在指定自動(dòng)航行船舶試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)之前在安全的虛擬環(huán)境中測(cè)試自動(dòng)航行船舶技術(shù)。
韓國(guó)政府承諾在未來三年內(nèi)為蔚山自動(dòng)航行船舶研究設(shè)施投資1.1億美元，目標(biāo)是在2023年開始運(yùn)營(yíng)。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部和海洋水產(chǎn)部計(jì)劃使用各種類型的船舶進(jìn)行示范，從而成功開發(fā)和運(yùn)營(yíng)自動(dòng)航行船舶。
韓國(guó)政府預(yù)測(cè)，如果韓國(guó)能夠通過搶先開發(fā)自動(dòng)航行船舶相關(guān)技術(shù)來確保競(jìng)爭(zhēng)力，那么到2030年，韓國(guó)企業(yè)將有望在全球自動(dòng)航行船舶行業(yè)中占據(jù)50%的市場(chǎng)份額。
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